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估清的名单还很长，现在轮到了旗下的世纪证券。5月22日，安邦集团接管工作组将世纪证券91.65%股权挂牌出让，接任者为厦门国资委下属企业厦门国贸（600755.SH）和深圳市前海深港现代服务业合作区管理局下属企业前海金控组成的联合体。9月12日，厦门国贸发布公告称，其已与前海金控以挂牌底价35.59亿元联合受让在北京产权交易所公开挂牌转让的世纪证券91.65%股权。其中，前者出资17.34亿元受让标的企业44.65%股权，后者则出资18.25亿元受让47%股权。

“没有规模产量和技术、平台的支持，过多的制造商只能引起产业过剩。”付于武对此表示。此前有统计显示，前十家零部件企业的行业集中度已经达到90%，这意味着位于“长尾”的企业非常多。但在汽车行业不景气的时候，企业间的淘汰就非常剧烈了。根据中国汽车工业协会统计的数据，继去年汽车产销首次出现负增长后，今年1-8月，国内汽车产销分别为1593.9万辆和1610.4万辆，比上年同期分别下降12.1%和11%。汽车产销量的大幅减少使主机厂不得不缩减产销规模，裁员降薪，这种情况进一步传到到零部件企业，造成订单锐减、回款期变长，业内预计一些资金本不充裕的小企业将首当其冲收到重击。

2018年4月5日，中国就美国进口钢铁和铝产品232措施，在世贸组织争端解决机制项下向美方提出磋商请求，正式启动争端解决程序。商务部条约法律司负责人就此发表谈话。美国232措施名为维护“国家安全”，实为实施贸易保护主义。美方一方面选择性地排除部分国家和地区，另一方面对包括中国在内的部分世贸成员实施了征税措施。美方的这种做法严重违反多边贸易体制的非歧视原则，严重违反其在世贸组织项下的关税减让承诺和有关保障措施的规则和纪律，损害了中国作为世贸组织成员的正当权益。

“边际税率适当下调，从国际税收竞争的角度来说是有必要的。但是从收入分配差距大，发挥个税收入分配促进公平的角度来说，是否又不宜下调？这就需要从公平与效率角度求得最优解。”刘尚希对记者说，在税收方面无疑需要考虑强调创新、吸引人才的目标。另一方面，对个税调节收入分配差距的功能不要有太高期望。社会初次分配差距很大，想要靠再分配，即指望个税去调节分配差距，效果实际上不太理想。

中国零部件低水平重复建设有其历史原因。改革开以后，随着汽车行业的井喷，导致零部件供不应求，吸引了包括乡镇企业在内的各方资本集体进入，由于没有技术支撑，这些资本集聚在一些技术含量低、生产工艺简单的毛坯件上，且设备简陋质量难以保障。但由于价格低廉且接单灵活，不少小规模的零部件企业得以生存下来。

投资者权益将多维度受损业绩断层对投资者权益损害有多严重？投服中心分析认为，目前发现的权益损害主要来自非同一控制下收购时的损害、同一控制下收购时的损害，以及重组上市时的损害3种路径。在非同一控制下收购时，一旦发生承诺期满后业绩断层，畸高估值对应的商誉部分按会计准则应计提商誉减值准备，一方面造成隐性损害显性化，商誉减值直接减少上市公司净资产，稀释投资者每股净资产。同时，商誉减值损失直接冲减上市公司当期净利润，而市场往往会放大业绩下滑的负面效应，造成上市公司股价下跌，直接减少投资者持股市值。另一方面，还会造成资产出售方利用无效资产从原有股东手中攫取上市公司股权。